Le notizie
Swissmoto modifica il regolamento di partecipazione con una licenza giornaliera per le competizioni di Trial.
Inizio della stagione 2026 :
A partire dalla stagione 2026, tutti i piloti sprovvisti di licenza annuale Swissmoto potranno gareggiare solo nella categoria FREE!!
Questa regola è stata introdotta per 1) limitare le procedure amministrative il giorno della gara e 2) incentivare i piloti a conseguire la licenza annuale Swissmoto.
La situazione è ora cambiata come segue:
Cosa cambia:
I piloti senza licenza annuale POSSONO gareggiare in una classe specifica, ma devono registrarsi online tramite RaceManager entro e non oltre il mercoledì precedente l'evento!
Fai clic qui se desideri consultare il manuale di istruzioni per l'utilizzo di Race Manager...
I piloti che desiderano iscriversi il giorno della gara potranno partecipare solo alla categoria FREE.
Applicazione delle regole per rendere il nostro sport più attraente ed equo per tutti i cavalieri...
Ciao a tutti,
Come molti di voi sanno, io (Tim Gys) faccio parte della Commissione Trial di Swissmoto. Ho deciso di assumere questo ruolo per restituire qualcosa a questo sport che amo e per garantire che le competizioni di trial si svolgano al massimo livello. Un elemento fondamentale per raggiungere questo obiettivo è l'applicazione coerente ed equa delle regole.
Questo messaggio nasce da una combinazione di passione e frustrazione. Voglio cogliere l'occasione per spiegare perché è così importante applicare le regole. Immaginate una partita di calcio in cui l'arbitro decide di applicare le regole a suo piacimento: ciò comprometterebbe l'integrità dell'intera partita. Lo stesso principio vale per il trial.
Prima di tutto, voglio esprimere il mio massimo rispetto e la mia gratitudine a tutti i controllori di sezione che dedicano il loro tempo ed energia a questo sport. Stare in una sezione tutto il giorno per garantire il corretto svolgimento della competizione non è un compito facile. La vostra passione è la spina dorsale delle competizioni di trial e, senza di voi, questi eventi semplicemente non esisterebbero. Grazie!
Detto questo, c'è una regola fondamentale che vedo troppo spesso ignorata: il divieto di arretrare con uno o più piedi a terra o su un ostacolo.
Permettetemi di spiegare perché questa regola è così importante. Il trial si basa sulla precisione: scegliere la traiettoria giusta, seguire linee pulite e posizionarsi correttamente per affrontare ostacoli, curve strette o salite ripide. La regola stabilisce chiaramente che qualsiasi movimento all'indietro della moto con uno o più piedi a terra o su un ostacolo è considerato un errore, con conseguente penalità di 5 punti.
Purtroppo, ho visto ripetutamente che questa regola non viene applicata dai controllori di sezione. Perché? Non lo so. Forse perché non è popolare infliggere una penalità di 5 punti a un pilota. Ma ecco il problema: questa regola è fondamentale per l'equità e l'integrità della competizione.
Quando questa regola non viene applicata, si creano due problemi principali:
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Vantaggio ingiusto: I piloti che infrangono questa regola ottengono un vantaggio rispetto a quelli che la rispettano. Questo mina gli sforzi dei piloti che si sono allenati per guidare in modo pulito e rispettando le regole.
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Cattive abitudini: Non penalizzando questo comportamento, i piloti non imparano l'importanza di scegliere le traiettorie giuste o di migliorare la loro tecnica. Gli allenatori di alto livello sottolineano sempre l'importanza di tenere i piedi sulle pedane e di lavorare sul controllo della moto.
Immaginate di aver passato tutta la giornata come controllore di sezione e, alla fine dell'evento, vedete il podio. Il pilota che ha rispettato le regole per tutto il giorno perde contro qualcuno che non è stato penalizzato per aver infranto questa regola fondamentale. Non è una bella sensazione, vero?
In ogni competizione, le regole sono regole. Non devono essere applicate in modo selettivo o a discrezione personale. Dire: «Non applico questa regola nella mia sezione» crea un precedente pericoloso. Se iniziamo a scegliere quali regole applicare, dove finisce tutto questo?
Spero che questo vi dia qualcosa su cui riflettere. Lavoriamo insieme per preservare l'integrità del nostro sport applicando le regole in modo coerente ed equo.
Presto arriveranno altri aggiornamenti! Sentitevi liberi di condividere i vostri pensieri quando mi vedete a una gara.
Un saluto,
Tim
Modifiche per i campionati SwissMoto Trials 2026:
Modifiche alle regole:
Ogni categoria può passare solo attraverso i cancelli del suo colore designato e deve rispettare la direzione del cancello. Anche se un corridore attraversa un cancello di un'altra categoria in senso opposto, non è consentito e sarà considerato un fallimento (5 punti).
Altre modifiche:
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Tappetino ambientale:
È obbligatorio l'uso di un tappetino ambientale (specifico per moto). Chiunque ne sia sprovvisto o ne faccia uso verrà escluso dalla competizione. -
Due nuove categorie vintage:
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VINTAGE 1: Motociclette prodotte fino al 1985, motori raffreddati ad aria, freni a tamburo, doppi ammortizzatori, diametro forcella 35 mm (eccezioni: Bultaco 350, Merlin 350 e SWM 350).
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VINTAGE 2: Motociclette prodotte a partire dal 1986, di almeno 30 anni, con motore raffreddato ad aria, ammortizzatori singoli o doppi, freni a tamburo o a disco (sono ammesse solo pinze a doppio pistoncino; non sono ammesse le pinze moderne a 4 pistoncini), con forcelle originali.
Entrambe le categorie d'epoca seguiranno il percorso VERDE. Ci saranno classifiche giornaliere e un Campionato Svizzero.
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Categoria FUN (Randonneurs):
Questa categoria seguirà il percorso VERDE. Non ci sarà un campionato, ma ci saranno classifiche giornaliere. -
Categoria FREE:
Questa categoria è accessibile solo con una licenza giornaliera. Lo scopo della categoria FREE è quello di aprire i percorsi del Campionato Svizzero a coloro che desiderano semplicemente percorrere le sezioni senza essere classificati. I ciclisti possono scegliere liberamente le sezioni che desiderano percorrere. È possibile compilare la licenza giornaliera in loco e ricevere una targa arancione.
Licenze:
Le licenze vengono gestite tramite racemanager.io .
I dettagli della normativa sono disponibili qui:
https://www.swissmoto.org/fileadmin/user_upload/Reglement_Trial_2026_f_02.26.pdf
Le trial inizia a Fully
Il Campionato del Vallese avrà inizio e si svolgerà domenica 29 marzo, poiché ogni anno saranno tracciate 6 zone sul magnifico terreno del MC Fully, sede del campionato mondiale, il team sa come organizzare e impostare 6 sezioni per FUN, OLDTIMERS, OPEN ed EXPERT e quest'anno con la nuova categoria FREE.
La classe FREE è perfetta per tutti coloro che vogliono provare a partecipare a una gara di trial ma non sanno in quale categoria partecipare.
La partenza è alle 10:00 e ci saranno cibo e bevande per tutti!!
Il modo migliore per iniziare la stagione 2026.

Due giorni di allenamento nella splendida Biasca
Per i membri di Swissmoto che praticano il trial e per i titolari di licenza di competizione Swissmoto
Sono benvenuti tutti i livelli di equitazione, dal principiante all'Elite, e corsi di formazione VINTAGE dedicati.
Allenamento con il vice campione del mondo di Trial 2 Miquel Gelabert!!
Maggiori dettagli seguiranno presto, ma assicuratevi di aver bloccato la vostra agenda per partecipare a questo incredibile momento di allenamento prima della stagione.
Tutti i ciclisti riceveranno lezioni personalizzate, trucchi e consigli da Miquel.
Il modo perfetto per iniziare la stagione!!
4 co-formatori per supervisionare tutte le attivitĆ di formazione durante il fine settimana.
Presto saranno disponibili tutti i dettagli e le iscrizioni, quindi restate connessi!
80 CHF per due giorni di allenamento, alloggio e colazione!!
Presenza dei membri del team svizzero del Trial of Nations
Guida rapida Come registrarsi tramite Racemanager
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Annunciate le categorie di prova Vintage!
Ecco le categorie per il Campionato Svizzero Vintage Trial:
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Classe 1 Vintage: Motociclette prodotte fino al 1985. Sono ammessi solo motori raffreddati ad aria, freni a tamburo e ammortizzatori doppi o monoammortizzatori.
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Classe 2 Vintage: Moto dal 1986 in poi (minimo 30 anni). Sono richiesti motori raffreddati ad aria, ma sono ammessi monoammortizzatori e freni a disco. Tuttavia, sono ammessi solo freni a disco a doppio pistoncino, non a quattro pistoncini (moto moderne). I controlli tecnici si concentreranno sulla conformità della forcella originale e dei freni, secondo gli standard francesi.
Durante tutte le gare del campionato svizzero queste 2 categorie seguiranno le linee verdi (stesse linee della classe FUN)
La licenza può essere presa tramite https://racemanager.io, guarda le competizioni "vintage" devi seguire la classe Vintage da solo!!

AGGIORNAMENTO
Video du Championnat Suisse 2025 a Susten, elle a ƩtƩ filmƩ par nos soins et couvre toutes les catƩgories..
On va essayer l'annƩe prochaine de filmƩ plus durante les manches du Championnat
Se siete interessati a aiutarci, contattateci!

Trial Indoor Bassecourt
Torna l'annuale Indoor Trial di Bassecourt
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L'evento avrà luogo sabato 20 dicembre 2025
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Il programma
18h con demo di prova della bici e aperitivo,
Cena di lasagne delle 19:00
Alle 20 inizierà la prova al coperto
Dopo la prova al coperto inizierà la festa!!
Ci vediamo tutti lì!!
Informazioni complete: Instagram Trial en Salle
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Trial des Vestiges 2026
Nel 2026, il famoso Trial des Vestiges avrà luogo nuovamente durante l'ultimo fine settimana di agosto (29/30).
I dettagli completi dell'evento saranno pubblicati dal TPCM (Trial Club de Moudon)
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Novità entusiasmanti per il 2026: verrà aggiunta una categoria con giovani moto da trial d'epoca; l'obiettivo è far sì che i piloti in possesso di moto da trial di almeno 30 anni possano partecipare al Trial des Vestiges.
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Potranno partecipare anche moto come la famosa Gas Gas JT250!!
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Ci saranno altre novità, tenete d'occhio il sito web del club!!


Championnat suisse de trial 2025: curriculum della stagione
Il Campionato Svizzero di Trial 2025 si è concluso dopo sette emozionanti manche, mettendo in luce il talento incredibile e la determinazione dei piloti provenienti da tutto il paese. Dalla manche di apertura organizzata dal MC Jurassien ad aprile fino alla finale al MC Trial 96 Grandval in ottobre, questa stagione è stata caratterizzata da una competizione intensa. Ecco un riepilogo di ogni categoria.
Categoria Elite
Noé Pretalli ha vissuto una stagione magistrale, conquistando il titolo Elite con 120 punti. Rappresentando il Moto Club Jurassien, Pretalli ha dominato fin dall'inizio, vincendo le prime quattro manche. Ha continuato il suo slancio nelle ultime due gare a Schwenden e Grandval, dimostrando una straordinaria costanza. Con sei vittorie in sette gare, la sua stagione quasi perfetta ha confermato la sua invincibilità al vertice della classifica.
Johan Buchwalder ha avuto anch'egli una stagione eccezionale, affermandosi come il principale rivale di Pretalli. Ha concluso al secondo posto nella classifica generale con 116 punti. La perseveranza di Buchwalder è stata premiata con una vittoria importante nella quinta manche organizzata dal MC Roches, oltre a quattro secondi posti e due terzi posti.
Tim Affolter si è classificato terzo con 62 punti, mostrando un netto miglioramento nella seconda metà della stagione, in particolare grazie a diversi podi importanti nelle manche cruciali di metà e fine stagione.
Pascal Geiser ha concluso al quarto posto con 49 punti, grazie a buoni risultati nelle prime manche – tra cui due terzi posti – anche se le sue assenze nelle ultime gare hanno influenzato la sua classifica finale.
Louis Gys completa la top 5 con 28 punti, ottenendo i suoi migliori risultati nelle ultime manche, tra cui una bella prestazione a Grandval che gli ha assicurato il quinto posto nella classifica generale. Questi cinque piloti hanno regalato molti momenti salienti nella categoria Elite durante tutte le sette gare.
Categoria Expert
Nella categoria Expert, Noah Lauber (TC Illgraben) è stato incoronato campione con 109 punti. Con una regolarità esemplare, Lauber non ha mai lasciato il podio per tutta la stagione. Le sue vittorie decisive a Illgraben e Schwenden gli hanno permesso di tenere a bada i suoi avversari.
Lorenz Maurer (MC Ruedertal) ha conquistato il secondo posto con 103 punti. Sempre in testa, ha mantenuto una pressione costante e ha coronato la sua stagione con una vittoria nell'ultima gara al MC Trial 96 Grandval.
David Guenin si è classificato terzo con 88 punti, dopo un inizio fulminante in cui ha vinto tre delle prime quattro gare. La sua assenza nelle ultime due manche gli ha impedito di lottare per il titolo, ma il suo dominio iniziale ha lasciato il segno.
Valentin Leiser ha concluso al quarto posto con 74 punti. La sua stagione è stata caratterizzata da exploit, tra cui vittorie al MC Montchoisi e al MC Roches. Nonostante la sua assenza in alcune gare, le sue prestazioni hanno rivelato un immenso talento e una combattività fuori dal comune.
Dominique Guillaume completa la top 5 con 40 punti, sfruttando al massimo le sue apparizioni con vittorie all'Amicale du Trial des Hauts-Geneveys e a Grandval, dimostrando la sua capacità di sfidare i leader quando è in forma.
Categoria Challenge
La categoria Challenge ha offerto la lotta per il titolo più serrata della stagione. Duncan Macdonald (Trial Moto Club Genève) ha vinto il campionato con 129 punti, grazie a quattro vittorie e a risultati sempre eccellenti durante tutto l'anno.
Jan Schnyder (TC Illgraben) ha concluso a un solo punto dal vincitore con 128 punti, conquistando tre tornei principali, tra cui due vittorie consecutive nelle ultime due manche. Il duello tra Macdonald e Schnyder è stato intenso fino alla fine e rimarrà uno dei momenti salienti del 2025.
Robert Christe ha ottenuto il terzo posto con 86 punti, grazie alla sua regolarità e alla capacità di accumulare punti in ogni gara.
Nolan Christen si è classificato quarto con 77 punti, grazie a diversi podi, tra cui una prestazione particolarmente solida a Grandval che gli ha permesso di risalire nella classifica finale.
Charlotte Suard completa la top 5 con 65 punti. Ha impressionato per la sua regolarità durante le manche estive, confermando così il suo posto tra i migliori della sua categoria.
Categoria Junior
Kevin Frutiger ha dominato la categoria Junior dall'inizio alla fine, realizzando una stagione perfetta con sette vittorie e un punteggio massimo di 140 punti. La sua supremazia lascia presagire un futuro promettente in questo sport.
Nevio André ha concluso l'anno al secondo posto con 119 punti, classificandosi sempre secondo in ogni gara e affermandosi come il principale rivale di Frutiger.
Christy Schnyder ha ottenuto il terzo posto con 105 punti, eguagliando la regolarità di André con sette terzi posti.
Levi Walther si è classificato quarto con 91 punti, piazzandosi sempre tra i primi cinque e raccogliendo punti cruciali in ogni gara.
Nolan Christen (77 punti) ha conquistato il quinto posto, migliorando costantemente durante la stagione e lasciando il segno in eventi come MC Roches e Grandval.
Categoria Open
La categoria Open ha riunito un campo competitivo e molto combattuto. Urs Plüss (Trial Club Schwenden) ha vinto il campionato con 112 punti, grazie a una regolarità esemplare e a una vittoria decisiva al MC Roches.
Jacques Aebi ha concluso al secondo posto con 108 punti, sostenuto da una vittoria al MC Montchoisi e da una serie impressionante di podi che lo hanno mantenuto in corsa per il titolo fino alla fine.
Thomas André si è classificato terzo con 106 punti, concludendo la stagione in bellezza con vittorie a Schwenden e Grandval, sfiorando la vetta della classifica del campionato.
Hans Zenklusen ha terminato al quarto posto con 78 punti, in particolare grazie a una vittoria al MC Illgraben e a una regolarità che gli ha permesso di mantenersi saldamente tra i primi cinque.
Joseph Hürlimann ha completato questo gruppo d'élite con 73 punti, tra cui una vittoria all'Amicale du Trial des Hauts-Geneveys e prestazioni solide durante tutta l'estate.



