Die Nachrichten
Swissmoto ändert die Teilnahmebedingungen und bietet ab sofort eine Tageslizenz für Trial-Wettbewerbe an.
Beginn der Saison 2026 :
Alle Fahrer ohne jährliche Swissmoto-Lizenz durften ab Beginn der Saison 2026 nur noch in der Kategorie FREE fahren!
Diese Regel wurde eingeführt, um 1. den Verwaltungsaufwand am Renntag zu begrenzen und 2. die Fahrer zum Erwerb der Swissmoto-Jahreslizenz zu motivieren.
Dies hat sich nun wie folgt geändert --
Was sich ändert:
Fahrer ohne Jahreslizenz KÖNNEN in einer bestimmten Klasse starten, müssen sich aber spätestens am Mittwoch vor der Veranstaltung online über RaceManager anmelden!!!
Klicken Sie hier, wenn Sie zur Anleitung für die Verwendung des Rennmanagers gelangen möchten...
Fahrer, die sich am Renntag anmelden möchten, dürfen nur in der Kategorie „FREE“ starten.
Anwendung von Regeln, um unseren Sport für alle Fahrer attraktiver und fairer zu gestalten...
Hallo zusammen,
Wie viele von euch wissen, bin ich (Tim Gys) Mitglied der Swissmoto Trial-Kommission. Ich habe mich entschieden, diese Rolle zu übernehmen, weil ich dem Sport etwas zurückgeben und sicherstellen möchte, dass Trials-Wettbewerbe auf höchstem Niveau durchgeführt werden. Ein entscheidender Bestandteil dafür ist die konsequente und faire Anwendung der Regeln.
Diese Nachricht schreibe ich aus einer Mischung aus Leidenschaft und Frustration. Ich möchte die Gelegenheit nutzen, um zu erklären, warum die Einhaltung der Regeln so wichtig ist. Stellt euch ein Fußballspiel vor, bei dem der Schiedsrichter die Regeln nach Belieben anwendet – das würde die Integrität des gesamten Spiels untergraben. Dasselbe gilt für den Trialsport.
Zunächst möchte ich meinen größten Respekt und Dank an alle Sektionskontrolleure aussprechen, die ihre Zeit und Energie in diesen Sport investieren. Den ganzen Tag in einer Sektion zu stehen und sicherzustellen, dass der Wettbewerb reibungslos abläuft, ist keine leichte Aufgabe. Eure Leidenschaft ist das Rückgrat des Trialsports, und ohne euch gäbe es keine Wettbewerbe. Vielen Dank!
Dennoch gibt es eine entscheidende Regel, die ich viel zu oft missachtet sehe: das Verbot, mit einem oder mehreren Füßen am Boden oder auf einem Hindernis rückwärts zu fahren.
Lasst mich erklären, warum diese Regel so wichtig ist. Trials dreht sich um Präzision – die richtige Linie zu wählen, saubere Spuren zu fahren und sich korrekt für Hindernisse, enge Kurven oder steile Anstiege zu positionieren. Die Regel besagt eindeutig, dass jede Rückwärtsbewegung des Motorrads mit einem oder mehreren Füßen am Boden oder auf einem Hindernis als Fehler gilt und mit 5 Strafpunkten geahndet wird.
Leider habe ich immer wieder gesehen, dass diese Regel von Sektionskontrolleuren nicht durchgesetzt wird. Warum? Das weiß ich nicht. Vielleicht, weil es unpopulär ist, einem Fahrer 5 Strafpunkte zu geben. Aber hier liegt das Problem: Diese Regel ist grundlegend für die Fairness und Integrität des Wettbewerbs.
Wenn diese Regel nicht angewendet wird, entstehen zwei große Probleme:
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Unfaire Vorteile: Fahrer, die gegen diese Regel verstoßen, erhalten einen Vorteil gegenüber denen, die sie einhalten. Das untergräbt die Bemühungen der Fahrer, die sauber und regelkonform fahren.
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Schlechte Gewohnheiten: Wenn dieses Verhalten nicht bestraft wird, lernen die Fahrer nicht, die richtigen Linien zu wählen oder ihre Technik zu verbessern. Top-Trainer betonen immer wieder, wie wichtig es ist, die Füße auf den Fußrasten zu halten und an der Motorradkontrolle zu arbeiten.
Stellt euch vor, ihr habt den ganzen Tag als Sektionskontrolleur gearbeitet und seht am Ende des Wettbewerbs das Podium. Der Fahrer, der den ganzen Tag die Regeln eingehalten hat, verliert gegen jemanden, der für den Verstoß gegen diese wichtige Regel nicht bestraft wurde. Kein schönes Gefühl, oder?
In jedem Wettbewerb sind Regeln Regeln. Sie sollen nicht selektiv oder nach persönlichem Ermessen angewendet werden. Zu sagen: „Ich wende diese Regel in meiner Sektion nicht an“, schafft einen gefährlichen Präzedenzfall. Wenn wir anfangen, auszuwählen, welche Regeln wir anwenden, wo hört das dann auf?
Ich hoffe, das gibt euch etwas zum Nachdenken. Lasst uns gemeinsam daran arbeiten, die Integrität unseres Sports zu bewahren, indem wir die Regeln konsequent und fair anwenden.
Weitere Updates folgen bald! Teilt mir gerne eure Gedanken mit, wenn ihr mich bei einem Rennen seht.
Beste Grüße,
Tim
Änderungen für die SwissMoto Trials-Meisterschaften 2026:
Regeländerungen:
Jede Kategorie darf nur Tore ihrer zugewiesenen Farbe passieren und muss die Fahrtrichtung beachten. Selbst wenn ein Fahrer ein Tor einer anderen Kategorie in entgegengesetzter Richtung durchfährt, ist dies nicht erlaubt und wird als Fehler (5 Punkte) gewertet.
Weitere Änderungen:
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Umweltmatte:
Eine spezielle Motorrad-Schutzmatte ist Pflicht. Fahrer, die keine solche Matte besitzen oder benutzen, werden vom Wettbewerb ausgeschlossen. -
Zwei neue Vintage-Kategorien:
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VINTAGE 1: Motorräder, hergestellt bis 1985, luftgekühlte Motoren, Trommelbremsen, Doppelstoßdämpfer, Gabeldurchmesser 35 mm (Ausnahmen: Bultaco 350, Merlin 350 und SWM 350).
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VINTAGE 2: Motorräder, hergestellt ab 1986, mindestens 30 Jahre alt, luftgekühlte Motoren, Einzel- oder Doppelstoßdämpfer, Trommel- oder Scheibenbremsen (nur Doppelkolbenbremssättel zulässig; keine modernen Vierkolbenbremssättel), mit Originalgabeln.
Beide Vintage-Kategorien fahren auf dem GREEN-Kurs. Es gibt tägliche Ranglisten und ein Schweizer System.
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FUN-Kategorie (Randonneure):
Diese Kategorie folgt dem GREEN-Kurs. Es gibt keine Meisterschaft, aber tägliche Ranglisten. -
FREE-Kategorie:
Diese Kategorie ist nur mit einer Tageslizenz zugänglich. Die Kategorie „KOSTENLOS“ soll die Schweizer Meisterschaftsstrecken für alle öffnen, die die Sektionen einfach nur fahren möchten, ohne in die Wertung aufgenommen zu werden. Fahrer können die Sektionen, die sie fahren möchten, frei wählen. Die Tageslizenz kann vor Ort ausgefüllt werden; anschließend erhält man ein orangefarbenes Schild.
Lizenzen:
Die Lizenzen werden über racemanager.io verwaltet.
Einzelheiten zu den Bestimmungen finden Sie hier:
https://www.swissmoto.org/fileadmin/user_upload/Reglement_Trial_2026_f_02.26.pdf
Die Saison beginnt in Fully
Die Walliser Meisterschaft beginnt am Sonntag, den 29. März. Wie jedes Jahr werden auf dem herrlichen Gelände des MC Fully, dem Austragungsort der Weltmeisterschaft, sechs Zonen ausgehoben. Das Team weiß, wie man organisiert und richtet sechs Sektionen für FUN, OLDTIMERS, OPEN und EXPERT ein, und in diesem Jahr gibt es zusätzlich die neue Klasse FREE.
FREE ist ideal für alle, die das Fahren im Trial-Wettbewerb kennenlernen möchten , aber sich nicht sicher sind, in welcher Kategorie sie fahren sollen.
Der Startschuss fällt um 10 Uhr und es wird Essen und Getränke für alle geben!!
Der beste Weg, um in die Saison 2026 zu starten.
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Zwei Tage Training im wunderschönen Biasca
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Für Trial-Fahrer von Swissmoto und Inhaber einer Swissmoto-Wettbewerbslizenz
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Alle Fahrniveaus sind willkommen, vom Anfänger bis zum Elite-Fahrer, und es gibt auch spezialisierte VINTAGE-Schulungen.
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Training mit Trial 2 Vizeweltmeister Miquel Gelabert!!
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Weitere Details folgen in Kürze, aber stellen Sie sicher, dass Sie sich diesen Termin vor Saisonbeginn freihalten, um an diesem unglaublichen Trainingsmoment teilzunehmen.
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Alle Fahrer erhalten persönliches Coaching, Tricks und Tipps von Miquel.
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Der perfekte Start in die Saison!
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4 Co-Trainer, die alle Trainingsaktivitäten am Wochenende betreuen.
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Alle Details und die Anmeldung werden in Kürze freigeschaltet, also bleiben Sie in Kontakt!
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80 CHF für zwei Tage Training, Unterkunft und Frühstück!!
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Anwesenheit von Mitgliedern des Schweizer Trial Of Nations Teams
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Kurzanleitung: So registrieren Sie sich über Racemanager
Vintage-Testkategorien bekanntgegeben!
Hier sind die Kategorien für die Schweizer Meisterschaft im Oldtimer-Trial:
Klasse 1 Oldtimer: Motorräder, die bis 1985 hergestellt wurden. Zugelassen sind nur luftgekühlte Motoren, Trommelbremsen und entweder Doppel- oder Monofederbeine.
Klasse 2 Oldtimer: Motorräder ab Baujahr 1986 (mindestens 30 Jahre alt). Luftgekühlte Motoren sind Pflicht, Monofederbeine und Scheibenbremsen sind zulässig. Allerdings sind nur Zweikolben-Scheibenbremsen erlaubt – Vierkolbenbremsen (moderne Motorräder) sind nicht zulässig. Die technische Prüfung konzentriert sich auf die Originalität von Gabel und Bremsen gemäß den französischen Normen.
Bei allen Rennen der Schweizer Meisterschaft folgen diese beiden Kategorien den grünen Linien (denselben Linien wie die FUN-Klasse).
Die Lizenz kann über https://racemanager.io erworben werden. Schau dir die Wettbewerbe unter „Vintage“ an; du musst die Vintage-Solo-Klasse wählen!
UPDATE
Das Video des Suisse-Champions 2025 in Susten wurde von uns gefilmt und deckt alle Kategorien ab.
In einem Aufsatz über das kommende Filmjahr und im Anschluss an die Siegesserie
Wenn Sie Interesse an unserer Hilfe haben, kontaktieren Sie uns!
Aktuelles aus der Trial-Abteilung von Swissmoto
Hallen-Trial Bassecourt
Das jährliche Hallen-Trial in Bassecourt ist zurück
Die Veranstaltung findet am Samstag, den 20. Dezember 2025 statt.
Das Programm
18 Uhr mit Bike-Trial-Demo und Aperitif,
19 Uhr Lasagne-Abendessen
Um 20 Uhr beginnt die Indoor-Prüfungsveranstaltung.
Nach dem Probelauf in der Halle beginnt die Party!!
Wir sehen uns alle dort!!
Vollständige Informationen: Instagram-Trial im Saal
Trial des Vestiges 2026
Im Jahr 2026 findet der berühmte Trial des Vestiges erneut am letzten Wochenende des (29./30.) August statt.
Alle Details zur Veranstaltung werden vom TPCM (Trial Club de Moudon) veröffentlicht.
Spannende Neuigkeiten für 2026: Es wird eine Klasse mit jungen Vintage-Trial-Motorrädern eingeführt. Ziel ist es, dass Fahrer, die Trial-Motorräder besitzen, die mindestens 30 Jahre alt sind, an der Trial des Vestiges teilnehmen können.
Motorräder wie die berühmte Gas Gas JT250 werden teilnehmen können!
Weitere Neuigkeiten folgen, behalten Sie die Website des Vereins im Auge!
Swiss Trials Championship 2025 : final results review
Die Schweizer Trial-Meisterschaft 2025 ging nach sieben spannenden Runden zu Ende und zeigte das unglaubliche Talent und die Entschlossenheit der Fahrer aus dem ganzen Land. Von der Eröffnungsrunde, die im April vom MC Jurassien organisiert wurde, bis zum Finale im Oktober beim MC Trial 96 Grandval war diese Saison von intensiven Wettkämpfen geprägt. Hier ein Rückblick auf jede Kategorie.
Elite-Kategorie
Noé Pretalli hatte eine meisterhafte Saison und gewann den Elite-Titel mit 120 Punkten. Als Vertreter des Moto Club Jurassien dominierte Pretalli von Anfang an und gewann die ersten vier Runden. Er setzte seinen Lauf in den letzten beiden Veranstaltungen in Schwenden und Grandval fort und zeigte eine bemerkenswerte Konstanz. Mit sechs Siegen in sieben Rennen bestätigte seine nahezu perfekte Saison seine Unbesiegbarkeit an der Spitze der Rangliste.
Johan Buchwalder hatte ebenfalls eine herausragende Saison und etablierte sich als Hauptkonkurrent von Pretalli. Er belegte mit 116 Punkten den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Buchwalders Ausdauer wurde mit einem wichtigen Sieg in der fünften Runde beim MC Roches belohnt, sowie mit vier zweiten und zwei dritten Plätzen.
Tim Affolter belegte mit 62 Punkten den dritten Platz und zeigte in der zweiten Saisonhälfte deutliche Fortschritte, insbesondere mit mehreren wichtigen Podiumsplätzen in den mittleren und späten Runden der Saison.
Pascal Geiser sicherte sich mit 49 Punkten den vierten Platz, dank starker Ergebnisse in den ersten Runden – darunter zwei dritte Plätze – obwohl seine Abwesenheit bei den letzten Veranstaltungen seine Gesamtplatzierung beeinträchtigte.
Louis Gys komplettierte die Top 5 mit 28 Punkten und erzielte seine besten Ergebnisse in den letzten Runden, darunter eine starke Leistung in Grandval, die ihm den fünften Platz in der Gesamtwertung sicherte. Diese fünf Fahrer sorgten in der Elite-Kategorie bei allen sieben Veranstaltungen für viele Highlights.
Expert-Kategorie
In der Expert-Kategorie wurde Noah Lauber (TC Illgraben) mit 109 Punkten zum Meister gekrönt. Mit beispielhafter Konstanz verließ Lauber während der gesamten Saison nie das Podium. Seine entscheidenden Siege in Illgraben und Schwenden ermöglichten es ihm, seine Konkurrenten in Schach zu halten.
Lorenz Maurer (MC Ruedertal) belegte mit 103 Punkten den zweiten Platz. Immer an der Spitze hielt er den Druck konstant aufrecht und krönte seine Saison mit einem Sieg beim letzten Event beim MC Trial 96 Grandval.
David Guenin wurde mit 88 Punkten Dritter, nachdem er einen fulminanten Start hingelegt hatte, bei dem er drei der ersten vier Veranstaltungen gewann. Seine Abwesenheit in den letzten beiden Runden verhinderte, dass er um den Titel kämpfen konnte, aber seine anfängliche Dominanz hinterließ einen bleibenden Eindruck.
Valentin Leiser belegte mit 74 Punkten den vierten Platz. Seine Saison war geprägt von herausragenden Leistungen, darunter Siege beim MC Montchoisi und MC Roches. Trotz seiner Abwesenheit bei einigen Veranstaltungen zeigten seine Leistungen enormes Talent und außergewöhnliche Entschlossenheit.
Dominique Guillaume rundete die Top 5 mit 40 Punkten ab und nutzte seine Auftritte mit Siegen bei der Amicale du Trial des Hauts-Geneveys und in Grandval optimal aus, was seine Fähigkeit unter Beweis stellte, die Spitzenreiter in Bestform herauszufordern.
Challenge-Kategorie
Die Challenge-Kategorie bot das engste Titelrennen der Saison. Duncan Macdonald (Trial Moto Club Genève) gewann die Meisterschaft mit 129 Punkten, dank vier Siegen und durchweg hervorragender Ergebnisse im gesamten Jahr.
Jan Schnyder (TC Illgraben) belegte mit 128 Punkten nur einen Punkt hinter dem Sieger den zweiten Platz und holte drei große Turniersiege, darunter zwei aufeinanderfolgende Siege in den letzten beiden Runden. Das Duell zwischen Macdonald und Schnyder war bis zum Ende intensiv und wird als eines der Highlights des Jahres 2025 in Erinnerung bleiben.
Robert Christe sicherte sich mit 86 Punkten den dritten Platz, dank seiner Konstanz und seiner Fähigkeit, bei jedem Event Punkte zu sammeln.
Nolan Christen belegte mit 77 Punkten den vierten Platz, mit mehreren Podiumsplätzen, darunter eine besonders starke Leistung in Grandval, die seine Endplatzierung verbesserte.
Charlotte Suard komplettierte die Top 5 mit 65 Punkten. Sie beeindruckte mit ihrer Konstanz während der Sommerveranstaltungen und festigte damit ihren Platz unter den Besten ihrer Kategorie.
Junior-Kategorie
Kevin Frutiger dominierte die Junior-Kategorie von Anfang bis Ende und erzielte eine perfekte Saison mit sieben Siegen und einer maximalen Punktzahl von 140 Punkten. Seine Überlegenheit deutet auf eine vielversprechende Zukunft in diesem Sport hin.
Nevio André beendete das Jahr mit 119 Punkten auf dem zweiten Platz und wurde bei jedem Event stets Zweiter, wodurch er sich als Hauptkonkurrent von Frutiger etablierte.
Christy Schnyder belegte mit 105 Punkten den dritten Platz und zeigte mit sieben dritten Plätzen eine ähnliche Konstanz wie André.
Levi Walther wurde mit 91 Punkten Vierter, war immer unter den Top 5 und sammelte bei jedem Event wichtige Punkte.
Nolan Christen (77 Punkte) sicherte sich den fünften Platz, verbesserte sich im Laufe der Saison stetig und hinterließ bei Veranstaltungen wie MC Roches und Grandval einen bleibenden Eindruck.
Open-Kategorie
Die Open-Kategorie bot ein starkes und hart umkämpftes Teilnehmerfeld. Urs Plüss (Trial Club Schwenden) gewann die Meisterschaft mit 112 Punkten, dank beispielhafter Konstanz und einem entscheidenden Sieg beim MC Roches.
Jacques Aebi belegte mit 108 Punkten den zweiten Platz, gestützt auf einen Sieg beim MC Montchoisi und eine beeindruckende Serie von Podiumsplätzen, die ihn bis zum Ende im Titelrennen hielten.
Thomas André wurde mit 106 Punkten Dritter und beendete die Saison mit Siegen in Schwenden und Grandval, wobei er die Meisterschaftswertung nur knapp verpasste.
Hans Zenklusen belegte mit 78 Punkten den vierten Platz, insbesondere dank eines Sieges beim MC Illgraben und konstanter Leistungen, die ihn fest in den Top 5 hielten.
Joseph Hürlimann komplettierte diese Elitegruppe mit 73 Punkten, darunter ein Sieg bei der Amicale du Trial des Hauts-Geneveys und soliden Leistungen während des gesamten Sommers.